武汉出发1小时到合肥、3小时到上海，这条高铁有新进展

长江日报大武汉客户端(kèhùduān)5月28日讯 5月28日上午，在(zài)湖北麻城市鼓楼街道(jiēdào)小河头村附近，沪渝蓉高铁(gāotiě)合肥至(zhì)武汉段（简称“合武高铁”）湖北段麻城北站前1标段施工现场，两台450吨轮轨式(shì)提梁机协同作业，将首榀长32.6米、重696吨的箱梁平稳提升至12米高空，顺利安放在两个桥墩上，标志着合武高铁湖北段紧邻既有铁路线的首榀箱梁成功架设。 合武高铁箱梁架设时，一辆动车在沪汉蓉合武铁路疾驰而(ér)过。 合武高铁是沿江通道沪渝蓉高铁的重要组成部分(zǔchéngbùfèn)，正线全长330公里，设计时速350公里，线路东起合肥，经六安、金寨、麻城(máchéng)、红安，终抵武汉(wǔhàn)，建成后将实现武汉至合肥1小时(xiǎoshí)抵达、武汉至上海3小时内到达，缩短长三角与长江中游城市群的时空距离。 合武高铁(gāotiě)箱梁架设过程中，误差控制在2毫米以内。 上午10时(shí)07分，施工迎来技术(jìshù)攻坚时刻——24根直径6厘米的螺栓(luóshuān)孔需在12米高空实现毫米级对位，误差控制严格限定在2毫米以内。承担建设任务的中铁十八局施工人员通过运用智能纠偏(jiūpiān)系统，实时监测风速、梁体姿态等数据，历时15分钟精密调整，于10时22分完成全部螺栓精准(jīngzhǔn)入槽。 合武高铁箱梁架设过程中(zhōng)，大量施工人员在高空作业。 此次首榀箱梁的成功架设，不仅刷新了(le)湖北(húběi)东部(dōngbù)高铁建造技术纪录，更通过“智能梁场+生态施工”模式，为合武高铁湖北段开展的跨胡家湾举水特大桥施工等控制性工程提供了样板。 （长江日报记者刘海锋 通讯员贺勇 张硕(zhāngshuò)）